2025年6月1日起，中國(guó)與烏茲別克斯坦正式實(shí)施互免簽證政策。這一消息迅速在各傳播渠道引發(fā)廣泛關(guān)注，成為近期兩國(guó)在經(jīng)貿(mào)、投資、旅游及國(guó)際物流等領(lǐng)域的重大利好。目前，盡管相關(guān)信息已被大量轉(zhuǎn)載，但尚未有媒體對(duì)該政策落地后可能產(chǎn)生的實(shí)際效應(yīng)進(jìn)行深入分析與預(yù)測(cè)?；仡?024年，中國(guó)分別與哈薩克斯坦、泰國(guó)、新加坡陸續(xù)開(kāi)展免簽合作，這些國(guó)家在旅游、貿(mào)易、投資等領(lǐng)域均呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)。由此可見(jiàn)，烏茲別克斯坦在實(shí)施免簽政策后，也將迎來(lái)多領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)。 （更多…）

在中烏國(guó)際汽運(yùn)拼車市場(chǎng)中，最高與最低運(yùn)費(fèi)差價(jià)接近30%的現(xiàn)象源于多元供應(yīng)商體系。由于不同服務(wù)商采取差異化運(yùn)營(yíng)方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進(jìn)而形成報(bào)價(jià)懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應(yīng)商與沿海物流服務(wù)商形成區(qū)域市場(chǎng)分隔；從運(yùn)輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價(jià)差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各服務(wù)商顯性與隱性成本差異明顯，導(dǎo)致貨主面臨決策困境與潛在風(fēng)險(xiǎn)。作為深耕中烏汽運(yùn)拼車領(lǐng)域的專業(yè)機(jī)構(gòu)，本文將從供應(yīng)商類型差異、運(yùn)輸路線選擇及承運(yùn)車型適配性三個(gè)維度，解析運(yùn)費(fèi)價(jià)差形成的底層邏輯。 （更多…）

對(duì)于國(guó)際物流從業(yè)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的境外市場(chǎng)會(huì)極具吸引力，不但可以找到國(guó)內(nèi)出口至該目的地的客戶，還可以開(kāi)發(fā)從此國(guó)出口到中國(guó)的貨物。從雙邊貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看出，亞美尼亞就是這樣一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，2024年前11個(gè)月兩國(guó)的貿(mào)易額已達(dá)到26億美元，與2023年相比增幅超40%，出口貨物以銅礦、寶石、葡萄酒為主。從中國(guó)進(jìn)口則以加工設(shè)備、精密儀器、礦山及工程機(jī)械類貨物為主。當(dāng)中國(guó)的出口商面對(duì)該國(guó)客戶時(shí)，首要解決的問(wèn)題就是貨物交付該選擇哪種運(yùn)輸方式，以下我們簡(jiǎn)單從跨境汽運(yùn)渠道分析路線對(duì)出口貨物的適配策略，企業(yè)需根據(jù)貨物特性靈活選擇。 （更多…）