據(jù)烏茲別克斯坦yuz網(wǎng)3月18日新聞報(bào)道，烏國總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟(jì)約耶夫啟動(dòng)了新塔什干的建設(shè)儀式，在儀式上主要討論了烏國建設(shè)新塔什干已取得的成就和在未來可持續(xù)發(fā)展中存在的問題及應(yīng)對(duì)的措施，現(xiàn)將主要內(nèi)容摘譯如下。 （更多…）

由于中亞各國對(duì)新能源電動(dòng)汽車實(shí)行免稅政策，今年以來電動(dòng)汽車面向中亞市場(chǎng)的出口量持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2022年底，中亞各國電動(dòng)汽車進(jìn)口量將超越去年，中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將成為國內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭(zhēng)之地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈為中亞客戶、國內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購、運(yùn)輸、清關(guān)、海外保稅倉到銷售一站式服務(wù)，對(duì)中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)和中亞各國海關(guān)數(shù)據(jù)，簡述新能源電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)需求分布情況，便于各新能源電動(dòng)汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

在新疆眾聯(lián)華運(yùn)操作過的中吉烏國際公路雙清包稅貨物中，發(fā)貨方的物流需求主要包括三大方面，一是為降低清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；二是為減少目的國稅收成本；三是為提高貨物的交付水準(zhǔn)，增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在網(wǎng)上還有大量關(guān)于為何要使用雙清包稅的解釋與說明，但大多數(shù)沒將收發(fā)貨方的物流需求解釋清晰，比如為降低清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)或是收貨方提出貿(mào)易條款后，迫使發(fā)貨方不得不使用雙清包稅交付貨物，減少收貨方清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；再比如減少目的國稅收成本需求是發(fā)貨方利用雙清包稅的優(yōu)勢(shì)提高成交概率，利用完稅后到貨價(jià)格快速促使客戶下單，而提高國際貨物交付水準(zhǔn)的目的也同樣如此，是為減少客戶收貨障礙而提出的一種隱性增值服務(wù)。 （更多…）

就在前不久，烏茲別克斯坦汽車工業(yè)部與烏茲別克斯坦標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量和認(rèn)證署聯(lián)合中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化專家組建立了自己的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，這標(biāo)志著中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)普及到了中亞最大汽車制造國，也為我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈開辟了一個(gè)新市場(chǎng)，之前新疆眾聯(lián)華運(yùn)圍繞著這一消息詳細(xì)介紹過其中商機(jī)，隨著時(shí)間的推移，兩年多來，烏茲別克斯坦除了大量進(jìn)口中國電動(dòng)汽車整車之外，還對(duì)周邊汽車零部件、汽車維保設(shè)備等產(chǎn)品大量進(jìn)口，為此，我們調(diào)研了烏國汽車產(chǎn)品品類的進(jìn)口動(dòng)向，推動(dòng)更多中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其它產(chǎn)品出口到該國。 （更多…）

最近有客戶前來咨詢，請(qǐng)教從中國把貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.poopourri.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運(yùn)輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運(yùn)上進(jìn)行選擇？實(shí)際上在這些物流干線中，還有一些細(xì)分的運(yùn)輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運(yùn)輸至始發(fā)站裝車出運(yùn)，此外，還有其它聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司操作過的12條中烏運(yùn)輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運(yùn)輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，采取吸引投資和擴(kuò)大出口、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及解決勞動(dòng)就業(yè)等政策，在全國創(chuàng)建了近19個(gè)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和400多個(gè)小型工業(yè)園區(qū)，我們?cè)谥暗奈恼轮?，曾詳?xì)介紹過烏境內(nèi)幾大自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的情況，提示過項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)，投資前要根據(jù)項(xiàng)目屬性選擇匹配度較高的地區(qū)運(yùn)作，比如烏境內(nèi)的某些經(jīng)濟(jì)區(qū)雖扶持力度大，但基礎(chǔ)設(shè)施及潛在稅費(fèi)成本高，如項(xiàng)目投入后，產(chǎn)出周期拉長，即使優(yōu)惠政策再好，也會(huì)在長時(shí)間的運(yùn)營中消耗怠盡，因此，需要對(duì)當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)濟(jì)區(qū)與工業(yè)區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力深度了解。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個(gè)多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對(duì)國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運(yùn)和空運(yùn)通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時(shí)，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運(yùn)整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

從事國際貿(mào)易的朋友都知道，與世界各國不同客戶合作時(shí)，在思維、交流和貿(mào)易習(xí)慣上都有所差別，對(duì)方所處的地位、身份和環(huán)境在貿(mào)易磋商中都發(fā)揮著很大的作用，比如歐洲客戶重視契約精神，普遍做事嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、專業(yè)性要求較高，原因在于歐洲各國法律健全且完整，從業(yè)者綜合素質(zhì)高；在看南美洲客戶，大部分初次訂單量較少，只接受即期信用證，簽訂合同前必須確認(rèn)樣品，否則將無法繼續(xù)，當(dāng)然，我們大多指的是一些共性，各地區(qū)還有很多差異，以下我們拿烏茲別克斯坦為例，通過四種切入點(diǎn)探討該國貿(mào)易從業(yè)者的思維與習(xí)慣，便于開發(fā)該國市場(chǎng)時(shí)參考。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對(duì)較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運(yùn)輸成本有所增加，但對(duì)于進(jìn)口來說，提高了便利性和時(shí)效性，滿足了客戶對(duì)運(yùn)輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時(shí)，仍需要注意細(xì)節(jié)，以免在操作中發(fā)生運(yùn)輸停滯和貨損。 （更多…）

目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對(duì)單一，大多局限在技術(shù)和附加值較高的產(chǎn)品，包括化工、汽車、機(jī)械配件、電子消費(fèi)類，早在烏前總統(tǒng)時(shí)期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經(jīng)濟(jì)合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機(jī)械制造、紡織工業(yè)等先進(jìn)技術(shù)和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業(yè)務(wù)開始以來，陸續(xù)接到從日本通過海運(yùn)中轉(zhuǎn)汽運(yùn)出口到塔什干的貨物，為便于收發(fā)貨人更好的管理物流成本，以下從空運(yùn)、海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)和國際快遞四方面介紹日本出口烏國的運(yùn)輸渠道。 （更多…）